獨立的5G你能干什么？——瓶頸依然存在

　　在八月十七日舉行的 “點亮深圳，5G 智慧之城”發布會上，深圳市市長陳如桂正式宣布深圳市實現 5G 獨立組網全覆蓋，率先進入 5G 時代。而截止八月中旬深圳已建成46480個5G基站，截至7月26日，深圳已建成5G基站4.5萬個。目前，深圳5G產業規模、5G基站和終端出貨量全球領先。

　　而讓我們從5G大致是什么講一講，5G是第五代移動通信技術，在目前領先代移動通信技術已經退出歷史舞臺，2G、3G逐步退網重耕，目前4G已經成為商業的主流的情況下，5G商業也在逐步推進。

　　5G有著低時延、大帶寬、承載量高的優點，但是在現階段范圍內，這一個部分的優點，這一個部分所能呈現出的應用場景還是未能真正的創造出來，沒有真正的打擊到整個生態情景的痛點。

　　5G能干什么？

　　而現階段，很多的對于5G的宣傳就是快，而對于目前所處的移動互聯網環境下4G已經可以滿足現階段90%人群的需求。5G在當下的環境中，更類似于錦上添花。而至于自動駕駛之類的新技術，現階段還是有點過于遙遠。

　　而在現階段，對于5G設想的場景有5G遠程醫療、5G自動駕駛等場景，也有更多的場景等待著開發，等待著探索。

　　而設想一下，5G遠程醫療，讓我們把5G去掉剩下遠程醫療，你會發現，現階段已經有一些遠程醫療的應用，那么在現階段當我們加上5G以后會有什么會有什么樣完全不同的地方嗎？好像并沒有。在現階段此方面的需求并沒有完全的與之前拉開差距。應用場景并未重新升級。

　　而至于無人駕駛，現階段而言也許需要更長，并且需要市場消化，畢竟對于很多人而言，能否相信這個技術，將自己的生命托付，也許真的需要一段漫漫長路。而且筆者認為，在未來5G只是一個對于無人駕駛的補充，是在利用云端對路況進行一系列的研判，在加入指令，而主要運行還是會在車內，由汽車本身的算力進行分析，加5G的云端輔助判斷。因為即使5G有著低時延的特點，相比較于本地，還是存在不足，并且由于城市內情況復雜，5G信號有可能存在波動，故此筆者認為，5G在無人駕駛內是重要的輔助。

　　瓶頸何在？

　　以深圳為例，現階段深圳的5G并不能和4G有效拉開差距，即使現階段深圳的5G均為SA的獨立組網模式，但是相比較于現階段成熟的4G，還是沒能發揮出它的一系列真正實力。

　　筆者以speed test測試為例，相比較于與4G，現階段5G除了帶寬高，穩定性好外，在時延方面和4G并沒有拉開很大的差距，甚至沒有差距，或者相比較于4G還高延遲。

　　那么問題出在哪里？瓶頸在哪里？瓶頸在于現階段而言，網絡底層，并沒有完全更新換代，骨干網并沒有升級到完全與5G發展匹配的階段。那么即使是深圳或者某一個區域是一個完全獨立組網的5G，但是不可避免的在經過核心層網絡時，所需要的時延，所需要的NAT轉換，還是和之前一樣，并沒有改觀。

一張圖表達一下模擬情況

　　可以看出雖然現階段獨立組網的5G不在從4G那邊獲取帶寬等資源，但是核心底層和骨干并沒有完全更新的情況下，現階段低時延的特性還需要一段時間才可以真正落地。

　　并且現階段IPv4還是主流，IPv6不能大規模應用的情況下，現階段萬物互聯的5G體驗，大概不會那么優秀。現階段IPv4的枯竭，各大運營商目前還是采用各種NAT（網絡地址轉換）為用戶提供IP接入，而如果換成IPv6，由于可容納IP地址幾何倍數級別的增長，所以可以為每一個設備分配IP，無需進行NAT轉換，在一定程度上減低時延，并且使互聯對象更有針對性，所以筆者認為，一個體驗良好的5G情景，需要IPv6大規模應用的加持，才能營造出更良好的體驗。

　　總結：對于現階段而言5G面臨著各種瓶頸與困難，也并沒有徹底的改變現有體驗，創造新的生態，即使是獨立組網的5G在現階段而言，仍為完全突破瓶頸，無力打造一個良好的體驗，而筆者認為，唯有克服諸多瓶頸，才可以體驗到完整生態體驗的5G場景。