在路上!一貓汽車沙龍成功在京正式舉辦

    2015年11月6日，正值各家汽車電商平臺布局“雙十一”準備借勢沖量之時，在路上——一貓汽車沙龍，在北京展開，一貓汽車作為一家新興的汽車電商公司，在上線一周年之際，發布了自己的電商戰略。

       一貓汽車電商的模式和汽車之家等的電商模式有何不同？一貓汽車沙龍現場，一貓汽車網創始人、一貓汽車首席執行官（CEO）王輝宇先生，做出了詳細解讀。

自營型O2O電商模式解決行業痛點

       王總在講話中說道：“車企渠道不足的現狀總歸是要解決，這是車企的一個痛點，也是我們跟車企接觸的時候，他們積極的跟電商接觸的源動力，他們希望找到新的渠道模式，所以我們構建了這樣一個真實的渠道，這么一個模式——自營型O2O電商模式。”區別于當下門戶網站汽車板塊的資訊網媒化，以及傳統的汽車垂直網站的資訊行業化，一貓汽車通過對電商的深度挖掘，變門戶網站與垂直站的的流量模式為銷量模式。目前中國尚沒有一家成功的汽車導購電商網站，以汽車之家為代表的汽車垂直網站，將自己定位為媒體，就注定了這類網站的線索量很大，可是轉化率很低，購車線索很不精準。而以一貓汽車為主導的的銷量模式，將改變流量模式的弊病，帶來真實、精準的購車線索。

       一貓在渠道方面和競爭對手也有很大不同。天貓、汽車之家、易車網等電商模式最終都會回歸4S店在交易的過程中實際扮演的是一個撮合雙方的的作用，本質上還是“導流模式”。而一貓汽車主要采用了一貓自營的運營模式。一貓將成立自己的銷售公司，直接從廠商和4S店導購車輛，并通過建立立體城市店的方式，形成線上線下O2O閉環，具體流程是：一貓把商品信息上傳到網站，用戶在新車商城上選車下訂單，之后到線下看車，并完成交付。未來一貓將在30個省分期建設直營中心店（第1期：8家），在各地縣級市建立小型的城市店，以標準化的建店標準，給用戶帶來可靠的消費體驗。

聚合模式整合行業資訊

       沙龍上，一貓汽車網高級副總裁何醒言說道：“汽車之家有說客，搜狐有自媒體平臺，而我們做的是打破原有自由內容創造團隊和外來內容之間的界限，將資訊全面的呈現在我們自己的一貓平臺上面，同時我們也會有高精尖原創團隊做一些定制化的內容選題。之后，將所有的內容匯聚到一個池子里面，集中在我們一貓平臺上發布。”

       在資訊方面，一貓汽車將采取原創和自媒體并重的資訊聚合模式。隨著微信公眾號的蓬勃發展，自媒體進入爆發階段，目前微信公眾號總注冊量超過1000萬，自媒體已經是一只不可小覷的力量，而今日頭條的出現，證明了聚合所產生的價值。整合汽車行業自媒體資源，形成廣渠道傳播的新型媒體發布平臺，用精選的海量內容，收獲較高的閱讀量和評論量。同時一貓+自媒體聯盟的整合營銷模式也更容易在傳播渠道方面形成合力，有望形成汽車新媒體行業的整合營銷體系。

       王總與何總得發言后，沙龍進入問答環節。就與會媒體提出的問題，王總進行了細致的解答。面對騰訊財經記者提出的有關盈利模式的問題，王總答道：“盈利模式十分重要，我們需要用盈利模式說服投資人。相比轉化率非常低的銷量模式，一貓執行的是銷售模式，銷售場景流量一定不會大于過去資訊模式場景流量，看資訊的不都是來買車的，一貓不是靠流量吃飯的，是靠真實買家、靠交易、靠成交來盈利的，一貓是靠銷售模式盈利的！”

       汽車電商是被普遍看好的藍海，2014年，以4S店為渠道售賣的汽車占到70%，有大約30%的汽車是通過非4S渠道售賣的。就目前看來，4S店配置冗余，運營成本高，隨著新車價格透明化、人們購車理性化，已經有越來越多的4S店難以為繼，走向退網。而非4S店渠道長期處于散、小、亂的狀態，因為缺乏監管而亂象橫生，非4S店不被車企信任，同時也難讓消費者信賴。傳統渠道陳舊，新型渠道未生，一貓汽車電商值此將變之際，通過自營商城來撬動汽車電商行業，是汽車電商行業變局的推動者。

    目前，汽車廠商更多是把電商看做是一種促銷手段，而非銷售渠道；4S店把電商當做是不用掏廣告費的展示途徑，而非銷售途徑。對用戶而言，購車前期的調研很大程度是依賴于汽車網站上的工具和信息，因此以汽車資訊、導購為基礎的汽車電商是被業內普遍看好的，但汽車作為生活中的“大件”，需要導購、銷售、售后等一系列的配套體系，有多少人愿意接受電商化購買，目前還存疑慮。一貓汽車創新的電商模式，為解決汽車電商最后的難題給出了自己的解決方案。■